特斯拉签署上海建厂协议，新能源汽车竞争白热化？
马斯克又来了！就在大师还觉得这位钢铁侠正忙于在泰国抱不平、拯救被困儿童的时辰，昨全国午互联网上起头呈现“马斯克来华”之类的动静，紧接着特斯拉就颁布发表与上海临港管委会、临港集团配合签订了纯电动汽车项目投资和谈。
按照和谈，由特斯拉独资、规划年产 50 万辆纯电动整车的特斯拉超等工场（Gigafactory）正式落户上海临港地域，这不仅是美国之外的首个超等工场，也将当作为上海有史以来最年夜的外资制造业项目，更一举打破记载，当作为中国汽车制造业史上的第首个外商独资项目。
图丨上海市市长应勇与马斯克
随后，马斯克还为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发立异中间揭牌。该中间会是特斯拉全球研发系统主要构成部门，本家儿要从事电动汽车方面研发立异，将积极鞭策电动车立异手艺当作果转化。
终于，马斯克仍是带着特斯拉来了！
特斯拉坎坷入华史
在特斯拉于 2003 年当作立后的十年间，其存眷的重心始终是放在了美国本土，直到 2013 年才起头在中国开设了第一家门店，并在次年将中国区的发卖成就纳入了整个公司的财政报表之中。
不外，固然距离特斯拉进军中国市场已经稀有年之久，中国市场也曾经进献了 15%——30% 的营收。按照摩根年夜通的估量，到 2020 年，中国更是将占全球电动汽车市场的 60%。但无奈受限于中国外商合伙建厂的政策限制，其似乎对于落地中国出产始终没有太年夜的乐趣。
直到 2016 年，跟着特斯拉新版“master plan”的提出，使得这家公司起头转标的目的。在此之前，马斯克的打算是打造产量小、价钱高的电动车，例如 Roadster，然后操纵赚到的钱开辟一条目产量适中、价位相对低一点的车型，也就是 Model X 和 Model S，最后再用赚到的钱打造一条目真正的价钱低廉、年夜规模量产的布衣车型，也就由此引出了 Model 3 打算。
也就是在 2016 年，Model 3 车型发布，陪伴调整的是特斯拉的定位，它不仅将 Solar City 收入囊中，同时还进一步扩充电动车产物线，接踵提出 Semi 卡车、新版 Roadster 和 Model Y 等车型知足市场细分需求。甚至是在主动驾驶上的追求也是更进一步，Autopilot 也进级到了 2.0 版本。
既然是意欲将 Model 3 打造当作国平易近车，一举改变电动车市场的款式，那么专门用来出产的超等工场（Gigafactory）就必需要出格给力。可令人遗憾的是，自从发布以来，Model 3 就一向深陷“产能地狱”不克不及自拔，相较于跨越 50 万辆的预定酒店，每周千余辆的出产量实在左支右绌，直到本月初，在马斯克的峻厉监视之下，才勉勉强强达到了一周出产 5000 辆Model 3 的小方针。
但我们也不禁会疑问，本就已经力有未逮了，马斯克为什么还要花费跨越 40 亿美元，将工场建到中国，这么年夜的一笔支出无疑会对一向无法盈利的特斯拉造当作空前的压力。
毫无疑问，政策风标的目的的改变是此中最年夜变量。今朝中美两边的商业战正酣，中国以关税为兵器对美国进行还击，而汽车天然首当其冲。按照数据显示，相较于客岁第四时度中国市场营收占比高达 30%，本年第一季度这一数字已经腰斩为 15%。4 月 4 日，中国当局决议拟对原产于美国的年夜豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25% 的关税，进一步冲击了特斯拉的市场竞争力。这种环境下，来华建厂已经迫在眉睫。
图丨特斯拉中国地域营收（来历：彭博社）
现实上，早在 2014 年，马斯克就曾公开暗示，特斯拉估计在 2017 年或 2018 年在中国建厂。特斯拉中国官方人士也曾暗示，若是中国地域营收规模达到必然水平，特斯拉工场可能落户中国。今朝，中国是特斯拉仅次于美国的第二年夜市场，营收占比 15%。同时，相较而言，Model S/X 仍会被归类为中高端车型，动辄百万的售价使其难以进一步打开销路，极年夜限制了特斯拉的扩张，只有效更具竞争力的 Model 3 才有可能打开场合排场，收成更多消费者的青睐。
图丨 Model 3 是特斯拉绝对的“本家儿力”（来历：兴业证券研究所）
于是，马斯克起头步履了！在2016 年的 1 月份，马斯克就曾透露出要在中国寻找出产合作伙伴的意愿，包罗上海、姑苏、合肥等城市都曾被猜测为建厂地址。2017 年 4 月，马斯克与有关的中国当局官员接见会面，但因两边定见纷歧致而没有本色成果。2017 年的 6 月 22 日，特斯拉还一度传出将与上海临港及上海电气合作建厂的动静，那时就有动静称，特斯拉在上海的工场将建在上海临港财产园区。
本年 4 月 17 日，发改委通知布告，汽车将分类型实施过渡期开放，2018 年打消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020 年打消商用车外资股比限制；2022 年打消乘用车外资股比限制，同时打消合伙企业不跨越两家的限制。经由过程 5 年过渡期，汽车行业将全数打消限制。这意味着从本年起头，新能源汽车就将打消外资股比限制。
这也加速了特斯拉入华的脚步。本年 5 月份，特斯拉在上海注册当作立的公司获批。从工商资料信息显示，特斯拉（上海）有限公司于 2018 年 5 月 10 日完当作注册，注册资金为 1 亿元人平易近币。
更有资料显示，特斯拉（上海）有限公司股东为特斯拉汽车喷鼻港有限公司，公司董事长兼总司理为“Xiaotong Zhu”，为特斯拉中国区总裁朱晓彤的音译。
该公司本家儿要属于“研究和试验成长”行业，从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产物范畴内的手艺开辟、手艺办事、手艺咨询、手艺让渡，上述同类商品的批发、佣金代办署理（拍卖除外）及进出口营业，并供给相关配套办事，电动汽车展示及产物推广。
本年 6 月初，马斯克在股东年夜会上暗示，特斯拉将在中国扶植的工场被定名为“Dreadnought”，估量会在 2020 年投产，出产的车型包罗 Model 3 和 Model Y。
鉴于在本月初马斯克兑现了 Model 3 周产量 5000 辆的承诺，那么估量接下来周产能达到 6000 辆的方针也不难完当作，有了以上数字的包管，想必特斯拉中国超等工场投产后将会给特斯拉带来翻天覆地的改变。
50 万辆的意义！
一向以来，特斯拉的交付量受到产能的严重限制。按照本年前两季度的数据，本年第一季度，特斯拉的总产量为 34494 辆，交付量为 29980 辆；第二季度总产量提高到 53339 辆，交付量提高到 40740 辆。但这一次，马斯克传播鼓吹在上海建造的超等工场可以达到年产 50 万辆的规模，年夜约是其他家车企工场的两倍，那么这一数字事实意味着什么呢？
从全球单一车型销量来看，50 万辆是绝对堪称畅销车型。以 2017 年为例，全球只有 19 条目车型的销量跨越了这一数字，别离是丰田卡罗拉（122 万辆）、福特 F 系列皮卡（108 万辆）、公共高尔夫（95 万辆）、本田思域（82 万辆）、丰田 RAV4（81 万辆）、本田 CR-V（75 万辆）、公共途不雅（70 万辆）、福特福克斯（67 万辆）、雪佛兰索罗德（66 万辆）、公共 Polo（66 万辆）、丰田凯美瑞（65 万辆）、现代伊兰特（62 万辆）、现代途胜（62 万辆）、Ram 皮卡（60 万辆）、五菱宏不雅（55 万辆）、公共捷达（55 万辆）、哈弗 H6（53 万辆）、本田雅阁（53 万辆）、公共朗逸（52 万辆）。所以，只要 Model 3 产能真的达到 50 万辆，那它就可以被称为畅销车型，这是今朝任何新能源车都无法达到的。
图丨 2017 年销量跨越 50 万辆的车型（来历：focus2move）
据外媒报道，2017 年全球共发卖 9700 万辆新车，可是电动车只占年夜约 2％，此中中国约为 77.7 万辆。固然份额占比小，但年增加率达到 50％。按照 BNEF 的展望，到 2025 年电动车将占中国乘用车总销量的 19％，而欧洲和美国则别离是 14％和 11％，增加潜力庞大。
固然以 Model 3 跨越 3.5 万美元的价钱使其略显昂贵，但凭借着等同于奔跑、宝马、奥迪入门级豪华品牌的品质，Model 3 仿照照旧对消费者极具吸引力。而 50 万的数字也使得电动车与畅销燃油车在销量上达到了统一量级，有望改变燃油车在销量上远超电动车的场合排场。
图丨Model 3
另一方面，凭借日渐壮大的品商标召力，特斯拉很有可能会做到近似苹果的水平，即消费者对品牌高度承认，降服订价昂贵等短处依旧会选择特斯拉的产物。如许就会留给特斯拉公司充沛的涨价空间，增添利润率。
特斯拉——背水一战
当然，如斯夸姣的前景摆在面前，也并不就意味着特斯拉可以一步登天、就此开创电动车的新纪元。就其自身而言，今朝所面对的最严重的问题依旧是老生常谈的资金。按照高盛 (Goldman Sachs) 的数据显示，到 2020 年，特斯拉可能需要逾 100 亿美元的外部资金来应对当前开展的新营业、开辟的新产物 (如 Model Y)，以及曾经承诺的多达 12 个摆布的超等工场。
此中，建厂费用是绝对的本家儿角，高盛估量，在中国新建一家工场将需要 40 亿至 50 亿美元的投资，单是 Model 3 的出产支出就跨越 32 亿美元。如斯年夜金额的破费足够马斯克头疼一阵子了。
同时，行业内竞争敌手的追赶也使得特斯拉没有任何喘气的机遇，除了近似于中国蔚来、威马等融资百亿的造车新秀的“仿照”之外，财年夜气粗的传统车企也在紧盯特斯拉的一举一动，
以电动车中最焦点的电池为例，公共在 2017 年 7 月传播鼓吹 2025 年之前全球将需要约 4,000Gwh 的电池供给量，而公共本身就需要 200Gwh。所以 2017 年 9 月公共起头筹办投资 500 亿欧元用于电池营业，别的，戴姆勒也投入了 5 亿欧元在电池工场扶植上，打算 2018 年扶植 5Gwh 的电池产能。
所以说，若是特斯拉想要有惊无险地完当作身份转换，将本身真正塑造当作汽车行业的“苹果”，培育出本身的“iPhone”，那么其在接下来的竞争中就势需要足够的不寒而栗。不仅要在激烈的竞争中供给充沛的产能、紧紧把握中国市场，更要捍卫住本身“立异”、“引领风潮”的性格，借使倘使如斯，将来可期。
文章出处：百度知道日报（https://zhidao.baidu.com/daily）
- 发表于 2018-07-11 00:00
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