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随着我国经济高速发展，汽车与人们的生活越来越密切，到2012年底每百户拥有汽车20辆，已经进入汽车社会。然而，据权威数据显示，2011年中国有6.3万人死于交通事故，其中超过0.36万人是儿童，儿童死亡率是欧美的2.5倍。
六一节将近，本不应该说着沉重的话题，不过，对于下一代来说，儿童节更需要对孩子们加以关怀。
下面我们来回顾一起事故现场，2013年7月28日这天，曹先生是司机，副驾驶上坐的是他的伯伯，后排分别坐着伯母和表嫂，表嫂怀里抱着她4岁的儿子小雨。10点40分左右，在经过鹿寨到南宁这一段路的时候，与前方大车追尾，车内孩子从后排撞向前排的速度大约为40到50公里每小时，这样的速度相当于孩子从6米到10米的高度落在地上的速度。这种高度如果没有足够的缓冲，危险程度可想而知。这次车祸共造成死亡两人，重伤两人，轻伤一人。
再来看类似的事故，2013年5月2日，江苏省扬州市一家五口，趁着五一小长假回老家走亲戚时发生车祸，事发时男童的母亲坐在车内抱着孩子，结果孩子瞬间被甩出车外，当场身亡。2014年4月6日，浙江嘉兴杨先生夫妇回家探亲，在高速路上发生车祸，此时坐在副驾驶座位的杨先生手里抱着孩子，一瞬间孩子被甩出杨先生怀抱，脑袋重重地磕在了车门上，造成颅内出血。
《2012-2013中国汽车社会蓝皮书》作者陈辉认为：真正导致儿童汽车安全隐患的是人而不是车。
沃尔沃公司1967年就推出了正向式儿童安全座椅，同时受航天器中宇航员座椅的灵感启发，于1972年创新性地首次推出了全球首款背向式儿童安全座椅，有效地将碰撞时伤害减少90%。
研究显示，当汽车以每小时48公里的速度行驶，7公斤的儿童在遭遇撞击的瞬间将产生275公斤向前冲击的力量，大人无法抱住。而儿童约束系统(如儿童安全座椅)的正确使用能够大大降低儿童的伤亡。世界卫生组织的数据显示，在发生小轿车碰撞时，儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71%，幼儿的死亡率降低54%。但目前，我国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅;39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置;而43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童;10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童。
据专家介绍，20世纪80年代，汽车儿童安全座椅首先在欧美等发达国家得到发展，相继建立了欧洲ECER44/03、美国FMVSS214、加拿大CMVSS213、日本JIS、澳洲AS1754等标准，并出台了强制实施的法律。
目前，世界上有超过40个国家通过对儿童安全座椅立法以强制其使用，很多国家儿童安全座椅的使用率高达90%。
而我国首部国家标准号为GB27887-2011的《机动车儿童乘员用约束系统》强制性标准于2012年7月1日开始实施之前，该行业还一直处于无序的状态。
目前，市场上各类儿童座椅质量档次参差不齐，普通消费者很难自行识别出哪些是个合格的，哪些是不合格的。最后，也不是购买合格儿童座椅就一劳永逸了，随着孩子长大，座位与身体不成比例，难以起到安全作用，再有随着座椅的老化也要及时更换座椅。儿童安全座椅也有有效期，一般来讲，安全座椅的使用寿命是5、6年，有效期后，作为儿童安全座椅最主体材料的钢化塑料也会老化、腐蚀，螺丝等配件也会松落，使安全座椅不再具有安全保护性能，反倒成为儿童的杀手。
