年度热门 · 错的是滴滴，不是顺风车
顺风车这类营业该不应被打消？
鱼非鱼，朴拙地糊口从交通总体规划的角度来说，顺风车其实是有很是年夜的益处的。
对于城市内部出行来说，因为顺风车的费率较着比供给近似办事的通俗网约车办事和拼车办事要低，抛去油费、折旧、保险等当作本后根基不赚钱，司机可能确实以顺路载人的私人车车本家儿为本家儿。可以说，在城市内，顺风车营业才真恰是 Uber 等出行办事企业的初志——经由过程移动互联网和匹配算法将出行集中起来，从而改善交通效率。
而作为对比，今朝互联网出行办事的第一本家儿力——网约车，固然对于某些环境下供给了更便利更多样化的出行办事，但很年夜水平上是增添了拥堵、能耗和污染的，甚至很有可能在良多环境下比出租车效率更低。若是当局不合错误其供给进行管束，确实很可能酿成城市交通的毒瘤。
这里举个例子来具体比力一下：
假设有顺风车司机甲和乘客乙，原本甲要从 A 点到 B 点，总旅程是 10 公里，乙从 C 点到 D 点，总旅程 6 公里，如下图所示：
那么各类分歧的出行体例行驶的总里程如下：
- 私人车：甲乙两人各自开私人车前去目标地，共需要行驶 10+6=16 公里。
- 顺风车：甲开私人车前去目标地，途中经由过程顺风车接送乘客乙，共需要行驶 3+6+3=12 公里，因为顺风车几多要绕点路，比甲本身开车要远一些，但必定比两人各自开车要近。（因为价钱较低，需要车本家儿绕较多路、可是带人里程不多的顺风车行程，生怕也没有车本家儿接）
- 拼车：司机在 A0 处接到单，接单前找客过程中已空驶 2 公里，接单后再空驶 2 公里达到 A 点接上甲，然后行驶 3 公里到 B 点接上乙，之后别离在 C 点和 D 点放下乙和甲，共行驶 2+2+3+6+3=16 公里
- 通俗网约车：两个司机别离在 A0 和 C0 处接到单，之前各自已经空驶 2 公里，接单后又各自空驶 2 公里。总里程是 2+2+10+2+2+6=24 公里。
- 出租车：两个司机别离在 A 和 C 处看到路边的乘客招手，之前各自已经空驶 3 公里，总里程是 3+10+3+6=22 公里。
可以看到，网约车必然比各自自驾行驶的里程更多，甚至很可能比通俗出租车行驶的里程也更多。而即使是拼车与各自自驾比拟，也可能不见得孰优孰劣。只有顺风车是削减汽车行驶里程的。
而我们都知道，汽车行驶的里程越少，也就意味着能耗越少，污染越少，造当作的交通拥堵越少。
对于今朝被能源平安、雾霾和拥堵困扰的中国来说，顺风车确实有很主要的意义。
而顺风车的另一个常见用途则是短途城际出行。因为车速快，耗时少，单元里程油耗低，同时每单总价高，又不太受通俗出租车和网约车的竞争（因为价钱太高），城际顺风车是有利可图的，也存在年夜量的全职或兼职的营运司机在跑。此次出事，温州姑娘也恰是从乐清虹桥前去永嘉，行程 60 多公里，属于短途城际出行。
我对温州本地的交通并不足够领会。但一般来说，至少 20 座以上的远程中巴或年夜巴要能盈利，必需是客流量较年夜的线路。而这趟行程一头只是一个比力年夜些的镇，另一头也不外是个县城，多半是没有直达车的。即使有，生怕班次也很是少。而去乐清县城坐车，必定是要比力折腾些了。
而我本身也经常乘坐滴滴顺风车往返山东日照家中和青岛机场，行程 140 公里，一般都是 3-4 名乘客的顺风车拼车单。
日照到青岛机场的客流量不小，有机场年夜巴直达日照，并且座椅广大，远比顺风车舒适。并且全程高速，平安性更好，平均行驶速度也可能更快。但对于我小我来说，机场年夜巴也仍是远没有顺风车便利，原因有以下几个：
- 究竟结果年夜巴需要多几小我才能盈利，是以班次仍是没那么多。每 1 小时或 1.5 小时才有一班，若是刚好错过前一班，就要等很久。而顺风车一车拉 3 人甚至 2 人就够司机赚，一般 20-30 分钟就能出发。远程飞翔之后一般很累，加上往往回家时候也不多，能早一点回家老是好的。
- 我家在日照市区东海说神聊角，若是要乘坐机场年夜巴，我需要先打车往南走十公里达到机场年夜巴站，上车后机场年夜巴再标的目的西开穿过城市中间区，然后从城市西郊上高速，此时再转往东海说神聊偏向去往青岛。回程同理。而顺风车往往是从城市东南边标的目的出发，一路标的目的海说神聊接够客后，再从我家四周颠末，走沿海一级公路直接往东海说神聊，二三十公里后上高速。对于我来说要近良多（固然顺风车为了省过桥费不走跨海年夜桥而走环胶州湾高速），并且整个城东地域都是这么走比力快些。再加上顺风车直接送抵家门口，以及等车时候少，大要能省 1 个小不时间。即若是坐年夜巴，出机场到进家门要 3.5 小时，而打顺风车就只要 2.5 小时。
- 有些时候没有机场年夜巴，好比从青岛机场出发早上最早一班也是 10 点，若是一年夜早的达到航班，就只能坐顺风车。
- 顺风车价钱 100 或多一点，年夜巴 85，可是年夜巴到站后还要再打车回家，总破费根基不异。（否则就是怙恃去接，看起来不花钱，但现实上他们跑一个往返当作本更高）
现实上，早在滴滴顺风车呈现之前，这条路线上黑车也不少，从青岛机场出来，就有黄牛把有意搭车的乘客与刚好过来机场四周回程空车的司机匹配在一路，也存在专门往返跑的黑车司机。可是这种模式更紊乱，价钱贵并且不同一，平安性更可贵到保障。并且固然从机场回家很好乘车，但从家去机场因为起点分离，就很难乘车。顺风车呈现之后，其实是把这部门营业正规化了一些。
总的来说，顺风车的矫捷性是远胜于远程车的，不单班次和线路的笼盖率更胜一筹，并且最关头的是撑持门到门，不需要任何换乘。此外，有些时辰公营远程车线路和时候的放置往往只是比力合理而不是最佳选择，并且考虑到信息获取问题都要尽量按整点和整半点发车，不一定是针对客流的最优规划，而顺风车这种个别户模式只要有需求，就能有供给。
此外，因为顺风车的兼职车本家儿多，也很轻易按照客流量的季候转变调整。对于中邦交通的最浩劫题之一——春运来说，所有公营交通包罗平易近航、铁路、远程汽车运量都很难年夜幅增添，而若是顺风车成长足够完美，大师拼私人车回家是能供给很年夜额外运力的。
而中国油价较高，高速收费也不低。人少的环境下自驾出行，若是顺路少两个乘客，也能年夜年夜减轻当作本。退一万步来说，开远程有小我说措辞还能防止犯困。
我在美国有几回本身开车往返洛杉矶与旧金山之间，600 多公里的行程，也因为如许的原因而去美国城际顺风车应用 Zimride 上找了两个乘客，一小我按行价 30 美元，差不多能抵消油费折旧和本身多绕点路的辛劳钱。有时辰因为火车太慢（12 小时），飞机买的晚太贵（不提前买要 2、300 美元），年夜巴太累（8 小时，座椅不宽敞），往返车站 / 机场不找人送打车也很贵，纯自驾又没有伴，就会选择这种体例曩昔。
而 Zimride 的平安机制也较着比滴滴顺风车要好。提前预约行程的时辰，司机和乘客两边都必需要让对方看到本身的 Facebook 页面。快速浏览下，也就能对对方是个什么样的人有个大要的熟悉，固然不克不及解除个体专门伪装得人模人样但心里却很险恶的人，起码能筛失落年夜部门没那么伶俐的潜在罪犯。
中国固然没有 Facebook，但司机乘客两边互相公开朋友圈（可以不公开加老友体例），可能也能起到近似的结果。
并且，对于城际乘车或者频仍上下班乘车来说，若是是私人车本家儿，有社交的需求也正常，只要信息双标的目的透明，两边都承认就没问题了。
埋没乘客信息可能并不是出格好的方案。因为开顺风车的，出格是那些私人车本家儿里面，也有不少女性，她们也许也为了自身平安不想载男乘客。而也不是每个男司机都可以毫不害怕乘客中可能的暴徒。
此外，顺风车也很轻易可以跟芝麻信用如许的机构合作，要坐或开顺风车必需要信用跨越必然分数。而开顺风车的门槛可以更高，司机和乘客也可以自行提高对对方的门槛要求。
而针对女性特别的高危环境，也可以零丁设立一个只有女性乘客对男性顺风车车本家儿进行打分的“尊敬女性评星”，低于必然分值后会遏制标的目的女性派单。同时可以供给只对女性乘客开放点选，只对女性乘客可见的标签。若是看到高危关头词频率呈现较高，乘客也天然会提高警戒。而若是顺风车司机害怕女性搭车者乱打分要挟本身，也可以选择不接载女性乘客。
乘客也应该可以选择只搭乘有其他人拼车的顺风车单，对于独自观光的女性来说，平安性必定是能年夜幅增添的。
至于身份证、行驶证、App 用户电子人脸识别、手机号四合一，这应该是今朝中国手艺手段下理所当然的验证过程，滴滴没有来由不做。而司机的电子人脸也应该是对乘客公开的，既然想赚钱，就不该该那么在意隐私。出租车司机的年夜头照和姓名可是配上工号放在车内，可以随时举报的。
而考虑到行车平安，同时避免姑且注册的暴徒，也可以要求本人名下有行驶证一年或更多以上才可以注册为顺风车司机。驾龄长不见得开车时候长，也无法解除失落那些姑且弄个车去犯罪的暴徒。
退一万步来讲，若是怀孕强力壮的人自傲本身碰上暴徒也不怕，愿意选择顺风车，也应该给他们以选择的权力。
当然，最好是市场中有滴滴之外的其他运营商，让人们真正拥有选择的自由。垄断老是滋生傲慢与懒惰。
法子总比坚苦多，削足适履当然不成取，但剖腹藏珠也并非良策。
错的是滴滴，不是顺风车。
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Ivony，年夜隐约知乎短暂做过一段时候的顺风车司机，简单说几点。
首先是顺风车的呈现是需求，而且是乘客的需求，说白了顺风车就是拼车。从这一点上来讲，顺风车营业只要上线就必然有人用，因为需求是摆在那边的，专车或是出租车的价钱和顺风车几乎没有任何可比性。绝对的平安并不是刚需，只要代价合适，人们是愿意冒必然的风险的，譬如闯红灯。
这里的问题是，滴滴的顺风车是打着顺风车幌子的另一种营业类型，滴滴在顺风车这个营业的产物研发上纯粹是在走歪门邪道。而良多人底子没有效过或者仅仅凭借本身的想象对顺风车比手划脚乱提定见。
良多人对顺风车有很是错误和单方面的理解，年夜部门方案事实上真正实施事实上只会事与愿违，因为很是简单的事理，若是你们想要顺风车更平安，就应该吸纳那些更多以赚外快和小钱为目标的司机。若是一个司机开顺风车不是为了赚外快和补助油费，那他会是为了什么？！
所以，顺风车的产物设计该当以保障司机经济效益，乘客平安好处为起点。以此我谈谈一些小我的观点：
1、顺风车该当是远距离出行的首选方案，10km 之内顺风车并不是抱负的出行方案。
我看到有些人甚至建议打消跨城，高速的顺风车营业。我想说你不如直接打消整个营业好了，你觉得顺风车司机能赚几多钱？顺风车的订价只能根基笼盖油钱罢了，若是接了顺风车的单不走高速那还不如不接算了。
逼走了为钱接单的司机，那么会剩下哪些司机呢？
2、顺风车该当鼓动勉励拼车。
事实上，每年春节都有人拼车回老家，拼的人越多，行程便越平安！一个独身妹子被司机拖到荒郊外外无法抵挡，一车独身妹子司机能都拖到荒郊外外逐个那啥么？你觉得司机都是施瓦辛格？
而此刻的产物设计中底子不鼓动勉励拼车，拼车对乘客优惠而对司机的奖励极低。而且，司机对拼车有完全的选择权，乘客只能选择不拼车，而不克不及选择强制拼车。
建议顺风车该当插手强制拼车的选择，独身妹子可以选择只乘坐已经坐上了一个乘客的顺风车，平安系数可以晋升良多。
3、顺风车该当定点上下车。
定点上下车对于司机和乘客的平安系数都是有极年夜的晋升的，而且可以在最短的时候内发现异常环境。
选择在治安岗位，人流密集且有泊车位的处所定点上下车，对两边都平安。更可以节流司机的油费和沟通当作本。
现行的产物设计中，顺风车的上车点和下车点和滴滴专车一样。我后来只要一看什么便当店，什么小区，不在年夜马路上的上车点和下车点都一概不接了（绕几个弯多出来的油费赚的钱都不敷）。而良多乘客底子不知道，产物也不做出指导……
上面说过了，顺风车该当作为远距离出行的方案，乘客多走几百米路是可以理解的。
4、顺风车该当尽量匹配有过买卖的司机和乘客，而不是匹配目生人。
这个就不废话了，这种办法可以年夜年夜的提高平安系数，而滴滴显然不是如许想的，滴滴甚至用快车一样的调剂算法，决心匹配目生人，或者给新手司机分拨更多的单，吸引他们留下来。
顺风车天天的车本家儿和乘客的路线相对固定，该当鼓动勉励车本家儿和乘客采办月票，成立持久的合作互赢关系。
5、与其搞那些没用的人脸识别，不如给车装上 GPS。
接连呈现的变乱里面我们是不清晰司机的身份么？显然不是，我们是不知道车在哪里？人在哪里！
搞这些什么哄鬼的人脸识别意义安在？
我上面说过了，准确的顺风车产物设计原则该当是：
保障司机经济效益，乘客平安好处
而滴滴的顺风车设计原则是什么呢？
保障司机交(pao)友(niu)需求，乘客(zhan)省(pian)钱(yi)需求
所以我这种就想拉小我赚油费的司机，拉了十几单顺风车后再也不想拉了……
对的，我就是被某些乘客恶心到了……
最后，劝说列位乘客，为了本身的平安，该当多从司机的角度考虑问题，求着你上车的司机生怕不是冲着你那点儿油费来的。
- 发表于 2019-02-08 23:28
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