“备降”还是“迫降”，傻傻分不清？
近年来，随着飞机的平民化和社交平台的风靡，与民航相关的各类事件也较往年急剧增多，媒体对民航业的报道也随之增加，其中不乏一些民航科普性报道，让公众对民航安全小常识有了一些简单的了解。但继去年MH370航班失联之后，加上全球范围内又连续发生三起大型空难，让公众对航空安全谈虎色变。
对于全球民航业来说，安全永远排在第一位，因此，民航业非常需要媒体在做航空安全报道时能做到无论是正面报道还是负面报道，都实事求是地报道事件的本质，做到客观、科学、全面，而不是危言耸听、捕风捉影，特别是对安全事件的报道、空难的调查应该最为谨慎，不能有夸大和捏造的成分，误导读者。
但是目前有一些对民航安全事件的报道中，仍然存在着误导公众的信息。比如，在航空故障事件的报道中，大篇幅报道“空中惊魂”，甚至反复强调“空姐吓哭”，如此描述，一个再小的安全事故，都会被妖魔化。如下面截图中的文章，就是一篇比较典型的“坏新闻”。我们从文中可以看到，飞机突然转向是因为雷雨天气需要绕行，但文中却多次用到“捏了把汗”、“许多女乘客都吓得尖叫起来”，这篇“生动”的文字，除了传达了“飞行很恐怖”的信息，但是这样一篇文章有何价值？
今天就来吐槽下媒体在关于民航故障的报道中，最常见的一种错误报道--备降和迫降，也再做一次科普，希望公众能因此有正确的了解！
本人就是民航业内媒体的一名小编，接触最多的是民航科普，其中最常科普的就是“迫降”和”备降“，而最经常看到的网友骂的也是“SB小编，迫降和备降都分不清楚”，对此感受颇深。
以下图为列，描述的是上周六发生的“泰国东方航空普吉岛飞成都航班备降 昆明”事件，该事件由当是航班旅客在微博上爆料，紧接着有媒体开始发新闻，第一篇发布的新闻仅仅是收集整理了旅客发在微博上的信息（如下图），并没有任何向航空公司、机场，或者其他民航相关单位求证后的信息。
接着，一起来看看迫降和备降有多少新闻吧。在百度新闻搜索“迫降”，搜索到65,000条相关新闻，而搜索“备降”的结果是46,600篇相关新闻，数据的反差着实让小编愕然！
通过百度新闻中搜索到的标题可以看到，有因机械故障迫降的飞机，竟然也有被大雨迫降异地的飞机（此处不截图，请大家自行脑补，或搜索）……作者忍不住想问，最近几年全民航、媒体都在不遗余力的科普备降和迫降的差别，为什么依然有报道中分不清备降和迫降？是真的分不清，还是为了让懂行的和不懂行的读者看到标题的第一反应都是“心里一惊”呢。以泰东方事件为例，发展到后来，有标题：“迫降航班……空姐被吓哭”“，“迫降航班……乘客:鬼门关上走一遭”，以后会不会有标题是“航班迫降，机长被吓哭”……如有此天，大伙会被标题吓尿……
所以诸如此类，一遇备降就用迫降博眼球，特别是故障航班时，对机上旅客的反应也夸大其词，这种报道危言耸听，只会增加公众恐慌。那么我们再来温习下“备降”和“迫降”吧。
备降是指飞机由于不能或不宜飞往预定着陆机场，或者不能在预定机场着陆，而降落在其他机场的行为。它是飞机在运行过程中，为确保飞行安全采取的正常措施。一般来说，飞机备降的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕飞、预定着陆机场关闭、预定着陆机场天气状况达不到降落标准、飞机发生某些机械故障等。
迫降一般是指飞机因意外情况，比如严重的机械故障，不能继续飞行而要在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识的紧急降落。由于对落地环境和飞机的性能要求很高，航班迫降存在较大风险。
综上所述，备降是飞机在可控范围内的候补方案，而迫降则是飞机在遇到紧急状况时的无奈之举。两者相差甚远，不能画等号。
复飞
复飞（GA； Go Around）是指飞机在下滑着陆阶段遇到任何一种不稳定状况，当飞行员认为这种不稳定状况会使飞机无法正常安全着陆，飞行员就会立即采取措施终止着陆并转入上升的过程；在此过程中，飞机会以最大推力爬升到复飞程序所规定的高度，并按照预定复飞航线飞行，从而避免与起飞离港和进港的其他飞机发生空中冲突。因此，整个复飞过程对飞行员的操作以及空中管制员的指挥规范性有很严格的要求和限制。1992年民航局在《中国民用航空局关于确保飞行安全的命令》中完整地提出了“八该一反对”的概念和详细条款，其中被提到频次最高的就是“该复飞的复飞”。
那么有哪些原因会导致飞机复飞呢？以下只给大家列举一些典型的情况。
1、低能见度的情况下复飞：当飞行员达到这个高度却无法目视跑道，无法确认飞机的着陆状态与位置，就要果断复飞。
2、风切变导致的复飞：在飞机的下滑过程中，如果遇到风切变，改变了飞机正常的着陆姿态和飞行轨迹，这时候，为防止飞机因飞行姿态和速度的突然变化而撞地，现在的飞行法则和规定要求飞行员在遇到风切变警告时或明显的风切变时必须立即复飞。
3、仪表飞行飞机在距地面1500英尺以上，目视飞行飞机距地面500英尺以上，且在此高度前无法确认当时飞机的状态处于稳定进近状态，也就是说，飞机未达到着陆形态、未达到着陆所需速度、未处于正常着陆航迹、未处于正常高度等等，就需要果断进行复飞。
4、侵入跑道所导致的复飞：此类情况在繁忙的机场较容易发生，一般是由塔台管制员发现后给予飞行员复飞指令，也有飞行员发现后主动复飞的。
复飞是机长认为现阶段无法将飞机安全降落而做出的决定，再者就是空中管制根据机场实际的交通情况而给出复飞的指示，都是为了更有把握地安全着陆而做的程序性保障。
低空通场
去年年初，奥凯航空BK2870航班因仪表显示起落架故障，飞行员慎重起见采取了低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好。事后在官方回复的初步调查原因中，起落架没有什么问题，是起落架放下和收起的信号指示系统出现了故障。然而在媒体最初的报道中，BK2870“迫降”了，权威电视台现场直播迫降过程，“惊魂”“吓哭”再次登上各大头条，甚至有媒体整理了“新舟60成功迫降史”……
其实低空通场的情况非常常见，比如航展时表演飞机会低空通场向来宾和观众致意，属于航空礼仪；校验飞行、科研试飞，测试机场设施或机载设备时也会低空通场；而在危急、特殊情况下，比如起落架故障、机身外部破损等等，飞行员可能会以低空通场飞越塔台或地面观察点的上空，以借助地面的观察和判断来判定飞机外部故障和受损的情况。
当你在旅行中遇到飞机复飞、返航、备降时，请记住，那是机长通过科学理性的判断，做了正确的决定，使整架飞机再一次远离了危险和事故。每一次的着陆过程，飞行员所承受的压力和劳动量都是非常大的，而对每一次落地负责，是飞行员的职责，他们在职责范围内所做的一切行为都是为了保障生命财产的安全。
民航安全事件的报道中，既要尊重公众的知情权，也要客观公正。飞行安全需要各界一起努力，正确的观念需要花时间培养，希望各界一起努力让公众对民航有正确的了解！
- 发表于 2015-04-08 00:00
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