纯粹国产车除了质量、性能不良外，被人诟病最多的另外一点，就是外观设计不但毫无中国特色，而且往往陷入抄袭指控。国产车对国外品牌的外观“借鉴”，甚至奇瑞QQ与其大宇Matiz相似到可以互换车门都算不上什么，最狠的是双环汽车，不仅样子照搬宝马，连车标都一模一样。

有些认为改革开放毁了国产车的人，难免会因此认为，虽然老国产车性能确实落后，但当时著名的一汽解放、南京跃进、济南的黄河大卡，笨拙、古朴的外型，一看就是纯正的中国血统。它们在几代中国人的教科书中，是中国工业自主的象征。

因为老国产车很容易与进口车分辨出来：当时中国马路上跑的汽车一半以上是老解放卡车，仅次于老解放的是南京跃进，这两款车都长着突出的鼻子，前挡风窗都是两块平板小玻璃，都只有两盏大前灯，都是圆弧形的翼子板——它们构成了“典型中国汽车脸”。

除了长相，颜色也是区分国产车与进口车的特征，最常见的解放、跃进、黄河、北京吉普几乎都是绿色系的，国产车只上海轿车颜色丰富，但只有大城市才偶尔能见到，至于黑色的大红旗，在绝大多数中国人那里只是传说。

老国产车的“典型中国汽车脸”是怎么形成的？

【1930年代的美国脸】

最能让人想起“典型中国汽车脸”的当然是老解放卡车（CA10），它是中国第一种批量生产的汽车，从1956年长春一汽第一台解放车驶出工厂到1986年停产，共计生产近130万辆，占当时全国汽车总产量的一半。

不过，老解放长成这样，是因为从图纸到生产线都来自苏联的缘故——它的直接蓝本为苏联斯大林汽车厂的吉斯-150（ZIS-150）型载重汽车。从第一辆车驶出生产线到最后停产，外形几十年无任何变化。长春一汽当时代号652厂，为1949年毛泽东访苏联签订的援建项目之一。

老解放在中国工业史上有着里程碑般的地位，它也是中国第一个大规模出口的国产车。解放车的最大进口国阿尔巴尼亚，曾在1964、1976年版5列克纸币背面画上了解放卡车。

1957年诞生的南京跃进（NJ130）是中国第一种批量生产的轻型载货汽车，它同样来自苏联。当时南京汽车制配厂接到开发轻型载货汽车指令，两个月内，即以苏联高尔基汽车厂的嘎斯-51（GAZ-51）为蓝本设计出了NJ130。

由于成功仿制生产嘎斯-51，南京汽车制配厂于1958年6月10日由第一机械部批准，更名南京汽车制造厂，成为一汽之外唯一中央直属汽车生产企业。

解放和南京跃进不但是“典型中国汽车脸”，而且是“典型社会主义汽车脸”——解放车有罗马尼亚的SR101、朝鲜千里马，南京跃进则有波兰的卢布林（Lubin）51、朝鲜的胜利58等长相一模一样的社会主义性兄弟，它们都是由苏联提供全套吉斯-150图纸和生产线援建的。

今天的中国已经没有长着“典型社会主义汽车脸”的汽车了，不过，在朝鲜还可以看到它们。值得一提的是，由于缺乏燃油，朝鲜人还开发出了烧木炭的汽车，就是传说中的“木炭嘎斯”。

不过，“典型社会主义汽车脸”并不是苏联人设计出来的。因为苏联的汽车工业体系也是在国外援助下从建成的。

对苏联汽车工业帮助最大的是美国。苏联有两大汽车总厂，均为美国提供技术援助方式建成。1929年，福特汽车公司在下诺夫哥罗德(1936年改称高尔基)与苏联共同建立一座汽车厂，这就是后来著名的高尔基汽车厂，其生产的汽车简称嘎斯(GAZ)。美国A．J．布兰特公司援助建设的则是莫斯科吉尔厂（赫鲁晓夫时期更名利哈乔夫汽车厂），该厂生产的汽车简称吉斯（ZIS）。

二战期间，罗斯福推动“租借法案”，为反法西斯国家提供援助，苏联是最重要的目标之一。和几十万辆吉普、卡车一同运往苏联的还有大量汽车草图，它深刻影响了苏联的汽车制造业。

解放车的父系祖先苏联吉斯-150，是美国万国（International）公司KR11中型卡车的仿制品。KR11中型卡车1930年代定型出厂，在苏联模仿成功的1947年停产，9年后，它的第三代传人解放车在中国试制成功。

和解放车的故事类似，跃进130也有一位美国远祖——Studebaker公司的 US6。Studebaker公司1902年生产汽车，三十年代濒临破产，二战救了该公司，它生产了20万辆卡车，多数援助苏联，喀秋莎火箭炮即以该车为平台。1966年，Studebaker公司破产。

在外型上，解放、跃进比今天中国的国产车更忠实于国外的被拷贝对象，之所以人们会形成今天中国汽车喜欢抄袭进口车，而当时的国产车完全是一张“中国脸”的错觉，是因为今天中国汽车模仿的对象还在马路上跑，而当年中国汽车的祖先早已在国外被淘汰，“中国脸”其实是外国车几十年前的长相。

看上去，中国轿车明显更为独立，因为红旗和上海轿车与任何一款外国轿车都有所不同，尤其是身上带有很多经典中国元素的“大红旗”。

【红旗的最炫民族风】

与苏联援助建立的卡车汽车生产体系不同，中国国产轿车走的路线相对独立——也就是说，能够独立仿制不同车型，而不是依赖苏联的指定款式。

国产轿车起步于大跃进时期。为响应毛泽东对中国轿车的期待，1958年就有上海凤凰轿车、北京井冈山轿车、长春东风（红旗）CA71轿车制作出来，送入北京审查，但都制作粗糙，质量奇差。

这些车无一被毛泽东看中，而且不像有些报道称毛泽东试坐了这些轿车，实际上大部分车毛泽东只是凑近看了一下。轿车在当时的中国是专为首长乘用的，显然井冈山轿车厂并未对此有正确理解，他们居然把德国大众甲壳虫当成模仿对象，生产100辆左右后被迫停产。

上海轿车和一汽红旗则各自摸索出了正确道路。上海轿车厂1960年代初仿制德国奔驰220S生产的SH760A轿车，是中国第一款批量生产的国产轿车，而且它恰到好处地至少在前脸上没有照搬德国奔驰。后者则专注为领导提供高级轿车。

而一汽生产大红旗轿车，则始于1958年8月为应对建国十周年庆典用车紧急任务。当时一汽以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒的帝国Imperial高级轿车，改进后手工制成一辆高级轿车。虽然媒体多称红旗主要是借鉴自凯迪拉克Fleetwood和林肯Continental基础上，但红旗设计师程正、贾延良回忆证实，第一款红旗CA72，实际更多是脱胎自克莱斯勒的帝国车型。

在模仿美国车上，红旗可算中国第一次与苏联人追平——苏联生产的GAZ-13 Chaika与中国的大红旗模仿自同一款车。不过，两款车除了轮廓相似，汽车前脸和尾部相差甚大，苏联的GAZ-13在外形上更接近美国原版。而中国的大红旗则做了大幅简化，尤其是前脸的进气格栅变成抽象简洁的线条，从外观上看，红旗在豪华程度和工艺制作水准上相差甚远。

今天被一些人称道的红旗车中国宫灯式的尾灯，其实是受制于加工技术和材料的严重落后，不得已弄出的奇葩造型，但宫灯元素居然延续迄今，多少可算嗜痂成癖了。当然，苏联的GAZ-13也在尾灯上卡壳，相比原型车，俄版尾灯丑且复杂，但还是甩开“宫灯”一光年。

值得一提的是，基于同样的原因，著名的解放车和跃进车，其实与美国原版同样有细微的差别——苏联人在引进美国汽车时，为了简化工艺难度，在造型上做了细微调整，而中国在钣金工艺上的技术又逊色于苏联，在苏联基础上又做了简化处理。所以外观上，KR11明显比吉斯-150和解放车的工艺更漂亮精致。

为了让红旗轿车内饰达到与之地位匹配的效果，中国曾花了10万美元进口一台劳斯莱斯专门学习内饰，但当时中国工艺实在太落后，甚至无法得知劳斯莱斯漂亮的木纹是怎么做的，后来用上东风锦、双凤锦、云暮锦、天鹅绒、羊毛地毯、福州漆器、象牙雕刻之类中国传统技术亦属无奈之举。

红旗车系列常被称为顶级元首座驾汽车，但它的苏联同级车GAZ-13，只是高级公务乘用车，斯大林等人乘坐的吉斯110/115车，才是元首乘用车。吉斯110/115同样系美国车的模仿品，即美国帕卡德(Packard)180系列。1949年毛泽东访苏为斯大林祝寿时，斯大林特意送给毛泽东一台防弹的吉斯115。只是该车的生产难度比红旗大得多，未能让主席遂愿。

【遍地盛开山寨车】

1950年代末中苏关系破裂，苏联对华技术援助嘎然而止，导致中国汽车近三十年原地踏步。当然，苏联并非中国获得汽车技术的唯一渠道。中国当时遍地开花建了众多地方汽车装配厂，仿制了不少前东欧国家的车型。

计划经济时代，理论上工业要严格的按照行政指令安排。汽车制造当然也如此。然而这并不意味着不存在地方品牌。前文提及的黄河大卡车，就是济南汽车制造厂的傲人成就，上海轿车也是地方工厂成就的代表。

如果质量达到一定水平，这些地方汽车装配厂敲敲打打造出来的车，很容易由“非主流”一跃成为国产车主力。最典型的是济南汽车厂1950年代末定型生产的黄河系列大卡车，其流行程度堪比解放、跃进。

不过，黄河大货车和解放、跃进一样，定型时就已是古董车——其始祖是1939年德占捷克斯洛伐克的斯柯达706型卡车。

这些产品的质量当然参差不齐，而且对待起名非常随意，以地方缩写作车名是最常见做法。

除一汽的解放等少数车型外，大部分大跃进时期的汽车都只存活了很短时间。其意义只在于简报上，“填补了XXX省XXX型车辆生产空白”，也就是手工仿造，一般不超过10台。

这些地方汽车企业在此后几十年间一直存在。接下来的三线建设时期，更是增强了传统上较弱的中西部制造能力，全国的汽车工厂大大增加。

嘎斯-51汽车就被仿造多次，福州生产的长征牌卡车和南京几乎同时，但是最终南京跃进质量、生产能力更胜一筹，成为全国名牌。前者默默无闻。

地方生产的车型风靡全国，一个独特的例子是北京。北京制造的车型既有中央的要求，也有北京市委的指示。中苏关系破裂后，嘎斯GAZ-69越野车停止进口，战争遗留的美式威利斯吉普又数量有限。军委非常焦虑，指示北京汽车制造厂尽快生产国产吉普。

经过一番修改，以GAZ-69为原型的北京BJ211、BJ212成型诞生，后者正式定产，很快在全国通行。尤其得到县团级以上干部的普遍喜爱。

另一款十分风靡的轻型载货汽车，BJ130，则是为了应对北京市委的指令。1960年代，北京市马车仍旧很多，副市长万里让北京汽车修配厂二分厂研制轻型货车，替代马车，实现马车不进城、黄土不露天、路桥要立交的目标。

1966年4月20日，以日本丰田黛娜小货车为模板的BJ130设计出来，手工制造出了样车，1973年正式量产。由于BJ130实在太风行了，1975年后北京市汽车修配厂就面向所有带着机械部介绍信的厂家，免费提供全套BJ130设计图纸。于是，几乎每个省都有一个BJ130生产点，各地的BJ130车总产量超过了50万辆。

据不完全统计，80年代中期全国还有一千余家汽车生产厂，虽然很多都只能年产几十辆。这种局面在80年代中后期被打破。1984年，桑塔纳车型被引进，效果奇佳。经典国产车在合资车、进口车型铺开后逐渐淡出人们的视野。

如今，“共和国长子”们几乎全军覆没。2000年以后，奇瑞、双环等民营自主品牌接过了前辈的衣钵。