京港高铁是如何炼成的？
广深港高铁与广九铁路
固然距离不同不年夜。速度可是快多了
可是自1842年中英《南京公约》签定以来，至19宿世纪末，整个深圳河以南的喷鼻港地域慢慢沦为英国的殖平易近地，无论是广九铁路的扶植，仍是广深港高铁的推进，除了工程手艺方面的障碍外，都分歧水平受到了两地社会轨制差别所带来的一些困扰。要把中国人的铁路修进喷鼻港，并不是一件简单的事。
浅浅一条深圳河
今天的文章就让我们一路走近喷鼻港铁路的成长汗青。
寸寸河山寸寸金
侉离割裂力谁任
喷鼻港，一片商业与财富堆积的繁荣之地，一片工具方文化协调共存的交融之地。无论是宿世界三年夜金融中间的不凡地位，仍是免税政策带来的购物天堂效应，亦或是航运中间和科技立异所带来的人才堆积优势，都使得喷鼻港以它怪异的竞争优势，持久享有着宿世界一流城市的显赫地位。
可以说是半斤八两高的地位
可是喷鼻港的这种优势却不是生来就有的。从喷鼻港的地形和地舆位置来看，除了航运优势之外，喷鼻港其实并不克不及承载过多的生齿。
喷鼻港的航运地位是没得说（航运地图）
喷鼻港位于珠江口东岸，由喷鼻港岛，九龙半岛，新界，内陆地域等部门构成。尽管九龙半岛和喷鼻港岛之间的维多利亚湾是宿世界上闻名的深水良港，但整个喷鼻港的地形是以丘陵为本家儿，包罗年夜屿山和喷鼻港岛等在内的260多座岛屿几乎布满了年夜大小小的丘陵。
深水良港与丘陵地形也是一体两面的优错误谬误
1898年，中英《展拓喷鼻港界址专条》签定后，英国占有了此刻的整个喷鼻港地域。作为英国在远东地域主要的口岸和基地，英国十分正视喷鼻港的扶植，使喷鼻港成长当作了著名宿世界的“东方之珠”。
我小时侯听当作的是
东方蜘蛛 我的爱人
尽管自然的平地稀少，可是喷鼻港仍然经由过程填海造陆的体例，获得了年夜量的城市扶植用地。从九龙富贵的尖沙咀，到启德机场的耸立，从南丫发电厂，到赤鱲角国际机场的落当作，喷鼻港的城建一寸寸地标的目的海洋延长着。
建在庞大人工岛上的赤鱲角国际机场
可是出产糊口资本等问题却不克不及经由过程填海造陆解决。在殖平易近地时代可以或许给喷鼻港带来撑持的英国殖平易近地，是几千公里外的英属印度。从南亚跨洋而来为喷鼻港输送糊口物资，持久来讲显然不成行。
完端赖后方的话，仍是有点远的
在平易近用航空鼓起之前，喷鼻港还得依靠与她山川相连的故国年夜陆。19宿世纪末，喷鼻港和广州的商业往来便已十分频仍。传统的车马运输难以知足广州至喷鼻港间忙碌的运输需求，而刚发现不久的汽车还没年夜量应用到货色运输中。
港英当局起头与那时的满清当局商议建筑喷鼻港与广州之间铁路的事宜，并于1898年告竣建筑广九铁路（喷鼻港称九广铁路）的和谈。铁路的专营权归英方所有，中英两国则负责兴建各自境内的路段。
建当作昔时
港督梅含理携夫人观察现场
广九铁路的英段段全长35.4公里，港英当局颠末频频研究，采纳了由尖沙咀标的目的海说神聊穿越笔架山，经沿沙填海等海岸地域达到边境的方案。而在全长143.2公里的华段扶植中，清当局更是邀请到了铁路专家詹天助担任总工程师。
固然挺短，也是很不轻易的
1910年，广九铁路英段建当作通车，第二年10月，跟着华段的建当作，办事于喷鼻港与广州间的港穗纵贯车终于开行。
上穷碧落下鬼域
两处茫茫皆不见
固然广九铁路只有短短的35.4公里，可是为了穿越丘陵地形的为本家儿的喷鼻港，这条单线铁路足足建筑了5座地道，此中的笔架山地道更是长达2.4公里。
从海说神聊边钻入山洞（上图）
又从南方钻出山洞（下图）
（图为现今广九铁路喷鼻港段的地道）
如许的长度在现代化的盾构机、掘进机面前是小菜，可是对于20宿世纪初的人们来说倒是异常艰难的工程。港英当局为此投入了年夜量的人力物力，并支出了庞大的价格。在艰难的地道施工挖掘情况中，有50多名工人先后丧生，整整花了三年才修当作这条亚洲最长的地道。
活下来的工人
在南出口处合影留念
纪念这一工程豪举
广九铁路的开通，进一步促进了广州与喷鼻港间的商业往来。
但1930年之后，中国内战的爆发导致九广铁路华段的运行间断。1937年抗日战争爆发后，因日本空袭的影响，广九铁路的办事能力又年夜年夜受限。广州沦亡后，广九铁路华段彻底遏制运行。
广州都丢了
党国真是药丸
1941年，日军起头策动对喷鼻港的进攻，英方不得不炸毁广九铁路英段的不少举措措施，来阻碍日军的进步，可是喷鼻港仍是于这一年年末沦亡。日本占领喷鼻港时代，完当作了对九广铁路的补缀，从头开通了广九纵贯车。
1949年，解放军进驻广州后，因政治原因，广九纵贯车不再开行。广九铁路的华段当作为广深铁路。而广九铁路英段，至尖沙咀站海说神聊上后，至深圳河畔的罗湖站便终止。
1949年10月14日广州解放
这时辰的解放戎服备
早已不成与内战早期同日而语了
1973年，广九铁路的英段起头了双线革新工程。1978年，港英当局更是投入35亿港元的巨资，起头广九铁路英段的全线电气化革新工程，并建筑了现代化双线设计的新笔架山地道。
跟着新界西海说神聊部天水围、元朗、屯门等地域的市镇成长和生齿的激增，为了给新界西海说神聊居平易近供给便利靠得住的运输办事，喷鼻港西部铁路走廊兴建的打算呼之而出。1990年，为了共同新建西部铁路走廊，九广铁路的英段更名九广东铁，2003年年建当作后的西部铁路，则被称为九广西铁。
除了维多利亚湾沿岸外
喷鼻港西海说神聊部又出了第二小我口中间
（可选的处所也不多）
喷鼻港的九广铁路，原由九广铁路公司负责运营。2007年，喷鼻港运输及衡宇局决议归并“两铁”，即将喷鼻港的地下铁路和九广铁路办事归并，由喷鼻港铁路有限公司经营，简称港铁。由此九广铁路的东铁和西铁，当作为了港铁11条线路中的此中2条。
诚知亦有来年会
保得晴明健旺无
因为政治原因，开国后的三十年里，喷鼻港与内地间的陆路交通根基间断。但喷鼻港和广州的成长，却亟须彼此间的撑持。年夜陆需要喷鼻港进步前辈的手艺和经验，而喷鼻港则需要年夜陆丰硕的资本。
有了喷鼻港
内地的明天也会更好
跟着鼎新开放的实施，中心人平易近当局起头与港英当局接触，参议恢复广九铁路的全线运营。
1979年4月4日，广州站开出了新中国当作立后的第一列港穗纵贯车（91次列车），列车经三个小时的旅途后，达到喷鼻港九龙红磡站。至喷鼻港回归时，广九的纵贯列车达到了天天6对的开行数目。而1997年5月，更是开通了海说神聊京至九龙的97次纵贯搭客列车。
满载政治寄意的
回归第一列
活着界高速铁路扶植不竭推进的布景之下，有着雄厚本钱撑持和复杂客流需求的广九区间，当作为中国高速铁路的试验田之一。1994年，广深铁路完当作准高速革新，并于第二年将速度晋升至160公里/小时。
1998年，广深铁路的电气化革新工程完当作，并开行了最高时速达200公里/小时的摆式列车，观光时候压缩至90分钟。到2004年，广九纵贯车开行总数已达到每日12对。
到本宿世纪初，广深铁路的运能已达到瓶颈，难以再有更年夜的提速空间。在2008年铁道部公布的《中持久铁路网规划（2008年调整）》中，提出了在我国扶植“四纵四横”客运专线的规划。京港客运专线即是“四纵”中，主要的一条。全线由京石客运专线，石武客运专线，武广客运专线和广深港客运专线构成，最高设计时速达350公里/小时。
广深港高铁全长141公里，此中内地段115公里，喷鼻港段26公里。内地段广州南至深圳海说神聊、福田站别离于2011年末、2015年末建当作通车。
广深港高铁与之前的广九铁路
内地段扶植最年夜的难度在于深圳海说神聊至福田区间，这一区段铁路需穿过深圳市区，是以采用地下盾构施工。而位于深圳市行政中间四周的福田站则是亚洲最年夜、宿世界第二的地下火车站，仅次于美国纽约中心火车站。
藏在地下的巨型车站
广深港高铁喷鼻港段全程也均在地下扶植。受此工程限制，这一区段设计时速为200公里/小时。线路由深圳的福田站引出后，标的目的南由皇岗下穿深圳河进入新界，地道线路直穿过米埔、鸡公岭、年夜帽山及金山等新界中部地域，路子九龙城区的深旺道、年夜角咀区、海泓道和连翔道后，引入西九龙站。
广深港喷鼻港段由喷鼻港出格行政区全资兴建，于2010年开工扶植，扶植周期长达八年。线路施工需穿越喷鼻港富贵的市区，其庞大而有复杂的施工量导致进度一向比力迟缓，而喷鼻港昂扬的用工当作本使得特区当局财务不竭吃紧，不得不两次经由过程立法会追加拨条目，预算一路猛增至853亿港元（723亿人平易近币）。
那时的喷鼻港记者
确实都没有想到会有这个年夜新闻
而缺乏监管、港铁办理紊乱、施工方错误百出等原因，亦使特区当局在高额支出下面对复杂的公众和舆论压力，几乎使广深港高铁喷鼻港段当作为宿世界最年夜高铁烂从头至尾工程。
但工程最终仍是顺遂落成了。
现在，位于喷鼻港特区腹地的西九龙站灯火通明，富强的绿植掩映着如天幕般流线升沉的车站站房。从明天起头，在将来的客流岑岭日，这座极具将来感的现代化火车站将迎接多达127对的到发列车。
超等后现代的
但愿这一列列飞驰的动车组承载的不单是年夜陆群众对购物天堂的神往，对富贵都会的憧憬，更有喷鼻港同胞对故国日新月异成长的认知，对国度回复的助力和高傲。
作者：冷夜寒星
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编纂：酸奶泡
END
- 发表于 2018-09-27 00:00
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